压燃的缺点
阻碍汽油机热效率提升的根本原因是汽油机无法实现大压缩比。压缩比过大，混合气体温度过高，汽油会在火花塞点火前被压燃。这会引起爆震。需要更高标号的汽油。L:
柴油机不会爆震，是因为它吸入的是纯空气。汽油机必须吸入混合气体，是因为汽油必须与空气按14比1混合。
吸入多少空气就必须注入对应的汽油。要控制油门，就必须减少吸入的空气。这样就会导致压缩比降低。因此汽油机小油门下，效率大大降低。
这个特性就使得汽油机很难做到压燃。即使用高压缩比实现了压燃，小油门下压缩比又会过低导致无法压燃。
马自达实现的压燃汽油发动机，为了能在各种工况下工作，其实并不总是处于压燃状态。在低负载下还是要靠火花塞引燃。搞了各种点火机制进去使得发动机复杂度大大提升，导致成本无法降低。
压燃用于增程的优势
増程器最大的特点就是工况单一。单一工况意味着压燃发动机无需再考虑无法压燃的工况。从而彻底抛弃火花塞，由此大大降低发动机复杂度和制造成本。再配以米勒循环，实现 25:1 的压缩比都不是梦。
技术总结
实现用于增程器的压燃汽油发动机，其特点应该有：
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大比例废气再循环 废气冷却后再吸回气缸，降低气缸内的氧含量 增加理论空燃比
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超稀薄燃烧 使用超过 40:1 的空燃比 超高的空燃比下的稀薄燃烧反而能大大降低气缸温度从而降低 NOx 。
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米勒循环 使膨胀比大于压缩比，降低废气温度
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无节气门，始终充分吸入空气，0 泵气损失
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利用发电机调节转速，始终让发电机 100% 扭矩输出。
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电辅助废气涡轮增压 在涡轮轴外部套上线圈，通电后产生的旋转磁场和废气合力推动涡轮，或者涡轮转速过高时回收涡轮能量。维持进气压力恒定以优化燃烧室设计。异步电机的物理特性：将旋转磁场设定为需要的涡轮转速。涡轮实际转速低于旋转磁场，就会进入电动机模式，如果涡轮转速过于旋转磁场转速，自动进入发电模式。